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フロントハブ 自転車を構成する部品の一つ。 前輪のハブ。 スポークの数 ブレーキローター取り付け アクスル ハブダイナモ 関連項目 15mmアクスル 20mmアクスル 自転車用語 +... あ行▼ アーガイル アーネット アーレンキー Aaron Gwin Aaron Chase アイウェア ISIS iドライブ Iビーム アウターチューブ 東商会 Adam Craig Adam Hauck 安達靖 アトムラブ Anita Molcik Anneke Beerten アヘッドステム アメリカンバルブ アメリカンBB アルチュラ アルミニップル アレックス アンカー アンサー アンターンダウン Andrew Neethling Andreu Lacondeguy Andrew Shandro アイアンホース アイステクノロジー アイスペック アイドゥン アキコーポレーション アクソ アケボノ アゾニック アップスウィープ アディダス アブバカ アリソン・サイダー アリビオ アルパインスター アルピナ アルマイト アルミニウム アルミニウム合金 アンソン・ウェリントン アン・キャロリーヌ・ショソン E13 イーストン イーヴィル イエティ ITA規格ノーマルサイズ 井手川直樹 Irina Kalentieva インスタントリリース インターテック インチ インディアンエアー インテグラルヘッド インデックスシフト インナーチューブ インフレーター インターナショナルスタンダード インターマックス インダストリーナイン インテンス インテンスタイヤシステム インパルス インフィニ インヴァート ウィーザピープル ウィッパーマン ウィリー ウィンドストッパー ウェーブローター ウェス ウェルゴ Wade Bootes ウェイン・ゴス ウォールライド ウッズバルブ ウルトラツアー ウェイド・シモンズ エアサスペンション エアスプリング エアターン エアロスポーク エクスターナルBB SRサンツアー SDG SPD-R Emmeline Ragot エラストマー Eric Carter エレベーテッドチェーンステイ エンデューロワールドシリーズ/2013年 エンデューロワールドシリーズ エンド金具 エンド幅 エンヴェ エイアンドエフ エクスペド エッジ エリック・ポーター エリート エルスワース オイルダンパー オーキッド オークリー オーストリッチ オーディナリー型 オーバーサイズ オーバーロックナット寸法 オールトラベル オールマウンテン（マルゾッキ） オールマウンテン 小笠原崇裕 オクタリンク オクタンワン オデッセイ オニール 鬼こぎ 小野寺健 折り畳み自転車 オルトリーブ オルベア オレンジ オリンピック か行▼ カーカス カーター・ホランド カート・ヴォレイス カートリッジBB カーリン・ダン Kyle Strait カシマコート カセットスプロケット カップアンドコーンBB カトリナ・ミラー Kamil Tatarkovic 完組ホイール カンチブレーキ カンチブレーキ台座 ガイドプーリー ガセット カイル・エベト カヤバ カルロ・ディエクマン カワシマサイクルサプライ カンパニョーロ ガン・リタ・ダール キックバック Guido Tschugg Kathy Pruitt キャットアイ キャリアダボ キャリパーブレーキ キャリパーブレーキ台座 キャットウォーク Cameron Zink Cameron McCaul キャリア キャンピング Qバイクス 逆ねじ キアラ・ビサロ キャットライク キャノンデール キャノンデール・ザカット（2006） ギャレス・デイヤー グッドリッジ クラウン クラック クランカー クランク クランク軸 クリート Chris Akrigg Chris Kovarik Christoph Sauser クリフハンガー クリンチャータイヤ Claire Buchar Xアップ クロスカントリーオリンピック クロスカントリーバイク クロスカントリーマラソン Xバート クロスバイク クロムモリブデン鋼 グーフィースタンス グラインド グラブ グリップ Greg Minnaar クライン クラインプレシジョンBB クラブモデル クランクフリップ クリスキング クリス・ハットン クリフジャンプ クロスカントリー クロスマックス グラビティー グリス グリップシフト グレッグ・ワッツ 軽車両 ケーンクリーク 結晶粒度 Kelly McGarry ケンダ 原動機付自転車 ゲイリーフィッシャー Goran Jurica コア コイルサスペンション コースターブレーキ コーダ コーブ コーワ 国際自転車競技連合 コックス コナ・クランプ（2006） コラテック コルナゴ コンプレッションホイール コンポーネント ゴースト ゴールドラベル コナ コルサ コルドバ コロンバス コンチネンタル コントロールテック さ行▼ サーカス サーボウェーブ サーリー サイドウォール サイドバッグ サイロ サスペンションシートポスト サスペンションフォーク サスペンションポンプ サドルレール サドル サドルバッグ サピム Sabrina Jonnier Sam Hill Sam Pilgrim Sam Blenkinsop サルサ サンドマン サスペンションユニット サブ4ペダル サムシフター サリ・ヨーゲンセン サンタクルズ サンタクルズ・シンジケート（2012） サンツアー サンライン サンリングル Geof Gulevich Julien Absalon SID ジー ジー/M640系 Gee Atherton シーオッタークラシック シートアングル シートクランプ シートステイ シートチューブ シートチューブ長 シートポスト シートポストキャリア Geoff Kabush Jeremy Horgan-Kobelski 661 ジップ 自転車/交通に関する法規 自転車ツーリング 自転車の歴史 自転車道（道路交通法） シフトレバー シマノ シャーマン Justin Leov 車道 シャドウディレイラー 車両 ジャイアントジャパン Justin Havukainen Jared Graves シュモルケ 小径車 小児用の車 ショームス・マクグラス Sean Watson Jill Kintner シングルクラウン シングルトラック シンテイス ジープロード ジオメトリー 時効硬化 JIS規格ノーマルサイズ JIS規格BB 自転車 ジャックナイフ ジャックナイフターン ジャンプバイク ジュディー Julien Camellini ジロ シクロクロス シクロクロスバイク シディ シバー シフター シマノ/ディスクブレーキ シマノ/マウンテンバイクコンポーネント シュウィン シュワルベ ショーワ シンクロス シングルスピード シーオッタークラシック/2006年 シーオッタークラシック/2010年 ジェイミス ジェフ・レノスキー ジャイアント ジャイアントUSA（2006） 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チューブス 調質 チキンウィング チタン合金 チューブレスタイヤ チューン ツーピースクランク ツーウェイリリース ツーリング ツーリングバイク ツバグラ ディズナ ティンカー・ウォーレス テーパーヘッド テーブルトップ テールライト デオーレ デオーレLX デオーレLX/M570系 デオーレLX/M580系 デオーレLX/T660系 デオーレXT デオーレXT/M750系 デオーレXT/M760系 デオーレXT/M770系 デオーレXT/M780系 デオーレ/M510系 デオーレ/M530系 デオーレ/M590系 デオーレ/M610系 デュアル テレスコピックサスペンション テンションプーリー テンションホイール DMR DT ディープリム ディスクハブ ディスクブレーキ ディレイラー デモンターブル デュアルコントロールレバー ティアグラ ティモ・プリッツェル テイルウィップ ディザスター ディスオーダー６ ディスクブレーキ台座 デイティー デイブ・ワトソン デュアルスラローム デュラエース デンジャーボーイ Dominik Raab 29er 東京サンエス 道路構造令 トーテム Tomas Slavik トーマス・ヴァンダーハム トーマス・フリシュクネヒト DOT Todd Wells トップチューブバッグ トップノーマル トライアスロンバイク トライアルバイク トランジション 888 トリプルクランク トルクスレンチ Tracey Hannah Tracy Moseley トレイルライド トレッド トレッキングバイク Troy Brosnan ドロップハンドル 泥除けダボ トップチューブ トピーク トボガン トマック トムソン トム・リッチー トライアル トライスポーツ トラックドライバー トラックバイク トラビス トラベル トランスファー トリガーシフター トルクス トルヴァティヴ トレイル トレック トレックワールドレーシング（2010） トレックワールドレーシング（2012） トロイリーデザインズ トロンド・ハンセン ドメイン ドラゴン ドロップオフ な行▼ ナイキ ナックナック ナッシング ニールス・ウィンドフェルト Nick Beer ニップル ニップル回し 日本マウンテンバイク協会 ニクソン ニコライ ニコラ・ヴィヨス ニナ・ゲール ヌークプルーフ Nathan Rennie ねじ 熱処理 ノースウェーブ ノースショア ノーハンド ノーフット ノーフットキャンキャン ノキアン ノルコ は行▼ パークツール バースト バースピン ハードテイル ハーフキャブ バームスライダー パールイズミ パイク 廃道 ハイドロフォーミング パイロット 発光ダイオード パナソニック パナレーサー バニーホップ180 バニーホップテイルウィップ バニーホップ360 ハブブレーキ パラレルプッシュリンク パレ那須 バレルロール パンク ハンドルバー バーテープ バッシュガード バテッドスポーク バネ下重量 ヴァネッサ・クイン ハイパードライブ ハドレー ハブ ハブスパナ ハブダイナモ ハロー ハンドプラント バックサイド バックスウィープ バックフリップ バテッド バニーホップ バニーホップロックウォーク バンズ ピーク ヒールクリッカー ピボタル ビーチクルーザー ビード BB下がり BBハイト ビンディングペダル ヒルクライム ビアンキ ファティー Fabien Barel ファットバイク Fionn Griffiths フィジーク Vブレーキ Filip Polc プーリー プーリーケージ フォーク 4X（マルゾッキ） フォークロスバイク フォーミュラ フォーアーム フォークロス 4Xプロツアー ふじてんリゾート 普通自転車 フックドエッジ フットプラント Brian Lopes ブラスニップル フラットバー フラットペダル ブラックスパイア プラペダル フリーコースターハブ フリーハブ フリーホイール フリーライドバイク フルボトム フレア ブレーキローター フレーム プレスフィットBB86 プレスフィットBB92 プレスフィット30 振れ取り 振れ取り台 Brendan Fairclough フレンチバルブ プロ フロート プロテック プロファイルレーシング Floriane Pugin Florian Vogel プロロゴ フロントキャリア フロントセンター フロントディレイラー フロントバッグ Bryn Atkinson ブレーキ ブレーキシュー ブレーキ台座 ブレーキパッド ブレーキホース ブレーキレバー ブレード ファイブテン ファン ファンファンシー フェイキー フェイキーマニュアル フェルト フォックスレーシングショックス フォーバーリンケージ フファニュ フリーライド フルサスペンション フルダイナミクス フレドリック・ケシアコフ フロントスプロケット フロントハブ フロントフリップ ブラック ブリコ ブルックリンマシンワークス ブレーキフルード ブロックタイヤ ペース 北京オリンピック ペグスパナ ペダル ペダルレンチ ヘッドショック ヘッドライト ヘッドアングル ヘッドチューブ ヘッドパーツ Benny Phillips ヘルメット Helen Gaskell ヘイズ ベル ベンダー ベンド ベン・ボイコ ホイール ホーザン ホープ Paul Basagoitia ホーン ポゴ ポゴ180 Jose Antonio Hermida 歩道 ポリプロピレン ボトルケージ ボトルケージ台座 ボビング ホシ ホッピング ホローグライド ホローテック ホローテックⅡ ボクサー ボクサーマウント ボトムブラケット ボトムブラケットシェル ボムシェル ボントレガー ま行▼ Marc Beaumont マーズ Martin Soderstrom マーベリック マーリン Mike Hopkins マウンテンバイク マクスル マグラ台座 マスターシリンダー Matti Lehikoinen マニュアル Manuel Fumic マヴィック Mary McConneloug マルチリリース マウンテンバイクチーム一覧 マウンテンバイク競技 マウンテンバイク選手一覧 マキシス マキシスMSC（2006） マグラ マッドタイヤ マニトウ マムアンドポップス マリン マリー・ヘレナ・プレモン マルクス・クラウスマン マルコウフ・ベルシトウド マルゾッキ マングース Mickael Deldycke Mickael Pascal Michal Marosi ミショー型 ミッドBB ミノウラ ミシュラン ミズタニ自転車 ムーツ メカニカルディスクブレーキ Melissa Buhl メット メリダ モノリンク モンスタークロス モアウッド モトクロスインターナショナル モラティ モンスターエナジー・スペシャライズド（2012） モンドレイカー モンベル や行▼ 焼きなまし 柳原康弘 Jana Horakova Yannick Granieri 山口孝徳 山本幸平 油圧式ブレーキ 油圧リムブレーキ UCIマウンテンバイクワールドカップ ユートピア Uブレーキ Julien Muller Jurg Meijer ユッチンソン ユリス 溶体化処理 Joost Wichman らわ行▼ ライザーバー Ryder Kasprick ライトスピード ラジアル組み ラス Rafael Alvarez De Lara Lucas ランドナーバー ライアン・リーチ ライズ ライトウェイ ライバル ラピッドファイヤープラス ランス・マクダーモット ランドナー リアエンド リアキャリア リアサスペンション リア三角 リアセンター リアディレイラー リアホイール Liam Killeen リーコン リーチ リーバ リクセンカウル リジッドバイク リバースアーチ リム リムテープ リムブレーキ リンク式サスペンションフォーク 輪行 輪行袋 リンスキー リアハブ リカンベント リジッドフォーク リッチ・ハウズマン リッチー リッチー・シュレイ リパック リベレーション リムセメント リリック ルークス ルディープロジェクト ルイガノ ルック ルックダウン ルックバック ルック車 Rachel Atherton レーザー レースフェイス レザイン レッドブルランページ レッドブルランページ/2013 レバー比 レフティー レフトドライブ レボシフト レンサル レアナ・ジェラード レイク レイノルズ レギュラースタンス レッド レッドブル レモン Roel Paulissen ローテック ロードバイク ローノーマル ローラーブレーキ Laurence Leboucher ロールアウト ロールバック ローロフ ロケット Roger Rinderknecht 路側帯 ロックウォーク ロックオン ロトワイルド ロイヤルレーシング ロッキーマウンテン ロッキーマウンテン・ビジネスオブジェクツ（2006） ロックアウト ロックショックス ロックタイト ロビー・ボードン ワールドカップ ワイドリンクデザイン ワイヤーカッター ワイヤードオン 180 ワンポイントファイブ ワンハンド 数字▼ 105 10速 15mmアクスル 180 1996年世界選手権大会 2005年ワールドカップ ダウンヒル 女子 2005年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2005年ワールドカップ フォークロス 男子 2005年世界選手権大会 2006年NMBS クロスカントリー 2006年NMBS ダウンヒル 2006年アディダススロープスタイル 2006年クランクワークス 2006年ザ・ギャザリング 2006年ブラウン26トリックス 2006年リスボンダウンタウン 2006年レッドブルディストリクトライド 2006年ワールドカップ クロスカントリー 女子 2006年ワールドカップ クロスカントリー 男子 2006年ワールドカップ ダウンヒル 女子 2006年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2006年ワールドカップ フォークロス 女子 2007年世界選手権大会 2008年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2009年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2011年レッドブルホーリーライド 2012年ワールドカップ ダウンヒル 男子 20mmアクスル 20インチ 24インチ 26インチ 27.5インチ 29+ 29er 29インチ 360 3Al-2.5Vチタン 4Xプロツアー 4X（マルゾッキ） 6000番系アルミニウム合金 650A 650B 650C 661 6Al-4Vチタン 700C 720 888 9速 アルファベット▼ Aaron Chase Aaron Gwin Adam Craig Adam Hauck Andreu Lacondeguy Andrew Neethling Andrew Shandro Anita Molcik Anneke Beerten ATA ATi AXライトネス BB30 BB386EVO BB90 BB95 BBハイト BBライト BB下がり Ben Travis Benny Phillips BL-M950 BR-M739 BR-M750 Brendan Fairclough Bryn Atkinson Cameron McCaul Cameron Zink Celine Gros CFRP Chris Akrigg Chris Kovarik Christoph Sauser Claire Buchar CS-M770 CS-M771-10 Dan Atherton Danny Hart DCシューズ dkg DMR DNF DNS Dominik Raab DOT DT E13 EBC Emmeline Ragot Eric Carter ET ETA ETRTO Fabien Barel FC-M601-2 Ferdi Fasel FH-M950 Filip Polc Fionn Griffiths Florian Vogel Floriane Pugin FSA Gee Atherton Geoff Kabush Goran Jurica Greg Minnaar GT GTファクトリーレーシング（2012） Guido Tschugg Helen Gaskell HG HGチェーン HS33 IG IRC Irina Kalentieva ISCG ISIS ITA規格ノーマルサイズ Iビーム James Patterson Jana Horakova Jared Graves JD Swanguen Jeremy Horgan-Kobelski Jill Kintner JIS規格BB JIS規格ノーマルサイズ Johannes Fischbach Joost Wichman Jose Antonio Hermida Julien Absalon Julien Muller Jurg Meijer Justin Havukainen Jシリーズ K2 Kamil Tatarkovic Kathy Pruitt Kelly McGarry KHS Kyle Strait Laurence Leboucher LED Liam Killeen Manuel Fumic Marc Beaumont Martin Soderstrom Mary McConneloug Matti Lehikoinen MBUKサンタクルズ（2006） Melissa Buhl Michal Marosi Mickael Deldycke Mickael Pascal Mike Hopkins MRP MSC MSイーヴィルレーシング（2011） Nathan Rennie Nick Beer OCLV ODI OGK OLD PCD Qファクター R7 Rachel Atherton Rafael Alvarez De Lara Lucas RBデザイン RD-M772SGS Roel Paulissen Roger Rinderknecht Romain Saladini Ryder Kasprick Sabrina Jonnier Sam Blenkinsop Sam Hill Sam Pilgrim SDG Sean Watson SID SIS SL-M800 SLR SLX SLX/M660系 SLX/M670系 SPD SPD-SL SPV SRサンツアー ST-M775 Steve Peat STI TAK21 the Todd Wells Tomas Slavik TPC Tracey Hannah Tracy Moseley Troy Brosnan TSG TST5 Tyler McCaul UCI UCIマウンテンバイクワールドカップ UCIマウンテンバイクワールドカップ/2013年/ダウンヒル男子 URT UST Uターン Uブレーキ VPP Vブレーキ Wade Bootes WTB X.O XC（マルゾッキ） XTR XTR/M950系 XTR/M960系 XTR/M970系 XTR/M980系 Xアップ Xバート Xフュージョン Yannick Granieri YTインダストリーズ Z1 Z2 ZR9000 タグ 「ふ」 ハブ 自転車用語
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2022年8月31日 サーバー開放 サーバーに入る条件 ・一般常識のあり、マナーを守る意志のある方 ・ラスティフロントに興味があること ・下記注意事項などを理解していること ・積極的な理由 →メンバーと一緒に小説やイラスト制作に打ち込んでみたい、同じ興味を持つメンバー同士で交流してみたいといったなにかしらの理由があればOKです。 注意事項 ・ラスティフロントとは ・ラスティフロントの参加方法 ・楽しむためのルール ・二次創作ガイドライン ・規約や著作権について この項目の熟読し、理解している必要があります。 自分の作品の過剰な見せびらかしだったり、自分語りだったり、知識のマウントの取り合いではないことを肝に銘じてください。 特に楽しむためのルールのゴールデンルールは守ってください。 また、上記の項目を読んでくれた人はもうご理解いただけているかと思いますが ・ガチな考察や論議、レスバトルをする場所ではない ・最強兵器を投げ合って架空戦記する場ではない ・作品のレベルの上下で競い合う場所ではない ・政治主張や歴史問題などを語る場所ではない これに関しては重要なことですので今一度ご理解をお願いします。 サーバーの管理者は、蒼衣わっふるです。 Administratorof the server is Aoi_Waffle (蒼衣わっふる). サーバー内で問題が発生したら、DMあるいはMentionで問い合わせてください。 Mention or DM me if there is a problem. サーバーに入ったら ①まず#自己紹介部屋にて簡単な自己紹介をお願いします。 ②#案内-infoでは各チャンネルの概要が書かれているので、あとから確認できます。 ③準備完了! ラスティフロントサーバーをお楽しみください! 目的別早見表 ★XXについて質問したい/考えたアイデアを共有したい/ラスティフロントの世界について語り合いたい →#創作考察板へ 主に自身が作品を作る上で世界観を練りたいときに、会話を通して考察し合うことで設定だったりアイデアを練り上げていくことが目的のチャンネルです。 話の流れが雑談によりすぎてきたら、スタンプで雑談板へ行こうと促してあげてください ★日常的な雑談をしたい/ツイッターで面白い記事を見つけた/すごい絵を見つけたので貼りたい →#雑談部屋へ ラスティフロントの創作でもないいわゆる雑談です。 創作板で話すべき内容になったらスタンプで創作板に行くよう促してあげよう →#Other雑談 本当にしょうもないこと、とりあえず誰かいる～?といったような ユルい会話はここへ でも普通に雑談している場合もある 雑談部屋とはあまり違いがない ★イラスト/小説を作ったので投稿したい →#創作イラスト投稿板へ →#創作小説投稿版へ 感想などはこの板に直接書き込まず、Discordのスレッド機能を使ってください。 未完成のイラストではなく、完成させたものを投稿するのが望ましいです。 途中経過とかは#雑談部屋や#Other雑談などに貼ると良いでしょう。 ★マイクはないけど/喋れないけど、チャットで通話したい 聞き専用のボイスチャット用チャンネルが目的ごとに存在しています。 →#創作雑談-vc1 これは#創作考察板のボイスチャットバージョンだが、あとから読み返そうにも理解しにくく、記録に残らないので非推奨。 →#雑談部屋-vc2 読んで字の如く、雑談ボイスチャットの聞き専勢が書き込む板。 →#作業部屋-vc3 とりあえず黙々と作業したい。さぎょいぷ(死語)。図書館や喫茶店で集まってで黙々と作業するような目的で使用してください。 →#ゲーム部屋1-vc4 ゲームしたりするときのテキストチャンネル。 →#ゲーム部屋2-vc5 同上。各々が違うゲームやり始めたらチャンネルを移動しましょう。 上記を理解してラスティフロントDiscordサーバーに参加します。 I understood all of instructions and join the server. 参加する
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工作物写真 すぃーっとの技能本によると、連用器具の表裏、埋め込み器具1個の場合は真ん中以外は、欠陥になりません。 なので、試験では取り付けしやすさを重視しても大丈夫です。 （試験ではなく、現場ではお客様にとってどういう位置が良いのかというのは、重要な施工条件ですね。） 43 名前：名無し検定１級さん[sage] 投稿日：2013/04/21(日) 20 29 49.79 本日の成果（２０１２ no13 http //i.imgur.com/n9q66fX.jpg 初施工。一時間半くらい ＰＦ管コネクタが片方ないのは許せ 47 名前：ナイフ職人[sage] 投稿日：2013/04/21(日) 20 44 51.18 43 何か違和感のある写真だな、って思ったら もしかしてSWが上下さかさまじゃない？ 取り付け枠にUPもしくは上って書いてあるはず 壁に取り付けた時SWの黒い点が右側になるのが正解 49 名前：名無し検定１級さん[sage] 投稿日：2013/04/21(日) 20 50 48.38 47 枠の向きは合ってた。 スイッチの向き模範解答と違ってました。 てか黒ポチ付きのスイッチは向きあったのか。ありがとう 50 名前：ナイフ職人[sage] 投稿日：2013/04/21(日) 20 58 13.26 スイッチの向き模範解答と違ってました。 それが上下さかさまなんだ 壁に付けた時を考えてみよう あと、SWの固定極側が電源側になる SWを分解すると固定極が逆になってるっていう人もいるけどね 59 名前：名無し検定１級さん[sage] 投稿日：2013/04/21(日) 21 46 52.49 43 管の端と埋込連用枠の端は離れていると、管をスイッチボックスに接続できないと見なされ軽欠陥という噂 60 名前：名無し検定１級さん[sage] 投稿日：2013/04/21(日) 21 49 14.33 59 そんなのアウトレットボックス内の引きまわしで調整できないもんかね 75 名前：名無し検定１級さん[sage] 投稿日：2013/04/21(日) 22 55 25.19 47 スイッチの方向は技能試験では問われないから大丈夫だ 正しい情報を流せ！バカナイフ
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1 名前 フロント 2 年齢 2歳3ヶ月 3 性別 男性型 4 種族 自律行動型人型機械 5 外見 メタリックイエローの装甲を纏った人型に近い姿をしたロボット。 三角型(デルタタイプ)マスクと黒いバイザー・ゴーグルアイを持つ。 身長：178cm 体重：89kg 6 性格 冷静。 ロボットらしい性格のように見えるが、実際は「感性」たる「AIの偏り」が存在する。 自律行動力も強い為に、「間違いを感じた」時は上司や製作者、他人の命令を聞かない事も多い。 これは製作者が「自律す者なら正しき事を自ら判断して人のように自ら間違え成長すべし」という観念から与えたもの。 本人はそれを「私のような作業用ロボットを作る者としては間違っているが、自分としては気に入っている」と捉えている。 「正しさを機械が判断する事の危うさ」はフロント自身も懸念しており、常に自分の判断が危険ではないかを警戒している。 7 過去 研究機関「エンノ」にて、システム・武装試験型汎用ロボットとして開発される。 現在は「八百万識尽炉(やおよろずしきじんろ)」と「天象自在紐(てんしょうじざいじゅう)」なる特殊装置の運用を任されている。 8 職業 武装・システム試験要員 9 口調 「ボクの名前はフロント。八百万識尽炉と天象自在紐のテストロボットです」 「ボクの名前はフロント。研究機関「エンノ」に所属するシステム試験搭載汎用人型自律稼動ロボットです」 「テスト目的は果たしています。ですが救助行動の為に戦闘をもう少し続けなければなりません。研究所の評判を下げる事になりますよ」 「ロボットは人間の役に立つべきです。なので、今戦闘行動を中断してボクだけ逃げ帰る事は出来ません」 「パンパカパーン。新しい装置を搭載しました。システム最適化・動作方法走査中…ワクワクしますね」 「人工知能は危険、ですか。ボクもそう思いますよ」 「僕達は知能に『偏り』が無いと、どう生まれるべきか分からず起動すら出来ない」 「確かにロボットには用途が有ります」 「その用途以上の機能は必要無いでしょう」 「まずは友たれ、ですよ。良き関係を保つにはそれが最善と考えます」 「ブラスト、オフ」 「理性で己を律するのが人なら、激情が自他を殺すのも人」 「本当にそうだとしても、ボクは」 10 一人称、二人称 一人称：ボク 二人称：貴方、～～さん 11 好きなもの のどかな風景 平和 人の笑顔 新しい装置のテスト 12 嫌いなもの 言葉で分からない相手 物言わぬ破壊機械 13 好きな人 言葉の通じる相手は皆兄弟と思いたい 14 パートナー その場でさまざま 15 属性 無し 16 苦手な属性 無し 17 戦闘スタイル 「八百万識尽炉」により吸収・合成した属性を「天象自在紐」によって操る変幻自在のエネルギーバトルスタイル。 雨針のように降らす電撃弾や相手の目を欺く闇霧、地から吹き出す火山のような火勢、螺旋に踊る水壁など百様。 本人に備わった格闘術により接近戦をこなす事も十分に可能。 その中でただ一つ、地属性のものだけは使えない。 18 精神力 高め。 恐怖や絶望などの感情も人と同じようにインプットされているが、何かを守る時にそれらは形を潜める。 19 戦闘熟練度 ★★☆☆☆ 20 技や魔法 「弾道雨形(だんどううけい)」 雨のように空から広域狭域問わず降らせるエネルギーフォーム。 相手の視界外から音も無く致命傷を負わせる。 「弾道曲状(だんどうきょくじょう)」 自在に弾道を曲げて複雑な軌道を描かせる事の出来るエネルギーフォーム。 自在に動くエネルギーバレットとフロント本体が動く事で分身したように攻撃性を高める。 「弾道昇天(だんどうしょうてん)」 地面から立ち上らせるようにエネルギーを開放する。 相手の下方から不意を突く。 地に足か手を付していなければ使用不能。 「流動波形(りゅうどうはけい)」 両手両足全ての放出地点からエネルギーを放出する。 然る後に「弾道曲状」にて四方八方より相手を追わせる。 この時点でもフロント本体は独立して動く事が可能。 21 特殊能力・特殊技能 「八百万識尽炉(やおよろずしきじんろ)」 あらゆる属性の運用を可能とする事を目的に開発された、新機軸エネルギー・ジェネレーター。 外部装甲兼受信機である「輝黄受理甲(きおうじゅりこう)」によりエネルギーを吸収し、解析のち合成する事で自らの力として操作する事が可能になる。 試作型の為、戦場での突発的なエネルギー吸収は装甲に攻撃を伴う＝ダメージを受けねばならず、予定された安全上問題の無い吸収解析行為でなくば危険を伴う。 システム調整の際は「輝黄受理甲」を盾状に建造するシールド・システム「受盾形(じゅじゅんけい)」による危険の排除が予定されている。 システム完成の際には、球状フィールドを前面に発生させ、その中に属性攻撃を誘い込む事で使用者の操作可能な非敵性エネルギーへと変換。 変換したエネルギーを安全に受信機へと吸収するシステム「全安経路(ぜんあんけいろ)」を搭載予定。 現段階では本体から離れすぎた位置に「輝黄受理甲」を設置する事は出来ず、ボディに密着する素材となっている。 フロントの背部アーマー内に収められている。 その性質上、固形の実体属性を扱う事は出来ない。地属性が苦手。 「天象自在紐(てんしょうじざいじゅう)」 エネルギー体の形態可変を目的に開発された試作型エネルギー牽引装置。 使用者の意思に合わせてエネルギーの形態を自在に変化させる事が可能。 形態変化にエネルギーを裂いている為に代償として攻撃の威力は一定レベルにまで抑えられてしまう。 無理にエネルギー消費を高めて大威力の攻撃を放とうとすれば形態変化の制御を失い、両立出来ない。 エネルギー放出機構は現段階では両手両足の末端部分(手先・足先)にしか搭載されていない。 22 必殺技 「無辺爆裂(むへんばくれつ)」 掌か足のどちらかから、制御を失う寸前のエネルギーを爆裂させる高威力砲撃。 放った以降の制御は出来ないが威力は高い。 「内径激烈(ないけいげきれつ)」 相手の体に掌もしくは足裏を密着させる事で、内部にエネルギーを送り込み爆裂させる。 装甲のあまり厚くないフロントにとっては標的を斃すか自ら壊死するかの賭け技。 「ブラストオフ」 腕部分エネルギー増幅機構「アンプリファイアランチャー」によって増幅された運動エネルギーから放たれるパンチ。 更にインパクトの瞬間にスプリングを使ったシャトル発射で厚いコンクリートの壁を一撃で粉砕し鋼板をへこませる。 これはフロント本体の装備であって試験用装備ではない。 全ての外付武装を封じられた際の最後の手段。 23 能力[E.まるで駄目 D.苦手 C.人並み B.得意 A.達人級 S.化物級 SS.神級] 体力 概念なし 魔力 A(八百万識尽炉搭載時。実際本体はB) 腕力 B 知力 B 素早さ B 命中 B 24 武器やアイテム 特殊能力欄に記載。 25 その他 データ書換の際に一部名称・設定変更。
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冬季戦なんてものは、何時の時代であろうが悪夢同然のものだ。 寒さというものは、戦争する為のあらゆるモノを機能不全へと陥らせる。 エンジンオイルが凍るし暖房だの何だので燃料の消費量は、増えるし私たち兵士が食う糧食だって夏より大量に必要となる。 そもそも降り積もる雪に凍りついた地面は、冬季戦で余計大量に必要な物資を運ぶ事自体を困難にさせる。 ただでさえヒト、モノ、カネをやたらめったら無駄に要求する戦争の維持が余計難しくなる。 全部、士官学校で習ったことだ。いや士官学校卒じゃなくても兵卒だろうが知ってることだろうか？ とりあえず冬季戦は、クソッタレの最悪であり良識というものがあるのなら絶対にやるべき事ではない。 幸いにも私達の上層部は、その事を理解してるらしく今やってる事と言えば戦争ではなく越冬であった。 そう越冬だ。 こんなモンさっさと後方の都市まで引いてしまえば良いだろうにというのは、前線の総意に間違いないだろうに政治的な何たらでこの防衛線を維持しなければならないらしい。 堪ったもんじゃない。 そんな理由でこの寒空に張り付けられるというのなら缶詰工場で労働しては夜にはジン横丁で酔い倒れる日々を送っていた頃の方がマシに思えた。 部隊一同が皮肉を込めてクソ暇戦線と呼んでいるのがそれを中隊長殿と来たら兵士が軽口叩いてる暇が有るのなら綺麗な戦争だのと仰られていた。 実際、無為に厳しい寒さを耐え凌ぎながら兵器共が動くように点検する毎日が続いている。だが今日は、クソ暇戦線では無かった。 越冬中だろうが定期偵察任務は、軍事的常識として行われる必要が有るのだが――今日、この常識の為に駆り出された戦車小隊が私達なのだ。 双眼鏡を片手に持ちながらハッチへと手を伸ばす。 車内は、煩くて耐えれたものではなかった。発動機は、稼働してる限り此方の耳をぶっ壊すような騒音を撒き散らし続ける。 コレのことを戦車の愛情表現だの言い出す知り合いも居るが愛情表現だと言うなら排熱の少し位、居住区に分けてくれて良い筈だ。 こいつの設計者は、私達が蒸し焼きにならないように発動機の全排熱は、後部のグリルからされるようにしていたが今では裏目にしかなっていない。 ハッチを開くと明るさと外気が吹き込んできた。それから外だろうが容赦なく聞こえる発動機の稼働音もだ。 咄嗟に顔を覆い隠したくなるが悪いことに片手はハッチ、もう片手は双眼鏡。我慢するしか無かった。 半身をよじり出すと車外は、案外快適に思えた。寒さの方が加わったとは言えどもこっちの方が煩く不快な発動機より幾分かマシなのだ。今この瞬間は、アレを愛情表現だの言い出すあの知り合いは、病院にブチ込んだ方が良いと思えてならない。 視界に広がる景色は、見渡す限り白い。ハッチを開け放った時には眩く思えた空は、鼠色の雲に覆い尽くされていた。 数年前、ワグワグが生い茂り泥濘、苔、水溜りの中で戦わなくてはならなかったカノッサは、全て全て雪の下に埋まってしまい見る影もなかった。 唯一、戦車小隊で行動するが故にそう遠く無い所を走る僚車3両と少し離れた場所から付いてくる2両の装甲兵員輸送車が例外だった。 私達の小隊同様に定期偵察に駆り出されてしまったばかりに輸送車に乗せられる随伴歩兵も寒い煩い狭いの三重苦で大変な目に遭ってるのだろう。災難なことだ。 目の前の景色から視点を下ろせばそこには、塗り残しだらけの雑な冬季迷彩に身を包んだ車体と物干し竿を思わせる砲身が伸びていた。 トエイ改若しくはアルド(長っ鼻)。正式名称がトエイ620だったかそんなのだった覚えがあるがそんな事、この前線じゃクルカの盛り合い程どうでもいいことだった。 結局の所、皆好き勝手に新トエイ、ズィズトエイだの好き勝手に呼んでいるが兎に角、こいつが頼れる新型だってことが一番大事なのだ。 長っ鼻な長55mm砲はゼクセルシエの正面だって貫いてみせる威力があるし、強化された発動機はゼキに負け劣らぬだけの加速力をこのトエイ改に与えている。 そう思えば今の環境は私達、戦車乗りにはこっちの方が何かと都合が良いとも言えた。この雪原に余計な遮蔽物は存在しない。 それでこそ私達の愛車が最大限の戦闘力を発揮出来るというものだった。 だが願わくばそのポテンシャルが発揮されること無く――この定期偵察が何事もなく終わってくれて欲しいものでもあった。 今は7月だと言うのに見ての通り一面の銀世界。 カノッサというか星がこんな滅茶苦茶な事になっているのなら戦うより先にこの寒さの中で生き延びるべきだ。 そうだと言うのに戦死のリスクを背負い込むなんて馬鹿げている。こんな日にこんな場所で死にたい奴なんざ世界の何処にも居はしない筈なのだから。 双眼鏡の先に動くモノを認めたのは、そう考えてからさして時間は経っていない時だった。 戦場に於ける願いとは、いともたやすく簡単に叶わぬモノとなってしまうのだろうか。 枯れたワグワグの陰に隠れきれていないそれを確認する為に停車を命じた。 無線手は滞りなくこなしたようで愛車がその履帯の動きを止めてから数十秒の間を置いて僚車3両も次々とその場でつんのめるように停車する。 各車両のハッチが開き小隊メンバー達が顔を出し首を右に左にと周囲を見回す。待機する時に命ずられずとも身を隠せる稜線を探すのは、少なくとも私達が属する戦車連隊では常識だった。 戦術的に丁度いい稜線へと操縦士を誘導し再び双眼鏡を覗く。ワグワグの枯れ木の林に身を紛らせるソイツは、私達の愛車と同じく雑な冬季迷彩で塗りたくられていた。 すらりと絞り込まれた車体前面にこぢんまりとした砲塔、その上にはクランダルティン特有の全周覗き窓が載せられている。 車種は間違いなくゼキだ。数は、見える限り4両だがあのワグワグの裏にまだ何両か隠れているかもしれない。随伴歩兵は、認められないがこっち同様に輸送車が控えてることだろう。 距離は――2600メルト程だろうか？ 交戦は避けるべき敵戦力であることは間違いない。此方は、幾らトエイ改4両だろうがゼキの数も分からない。考えたくもないがワグワグ林の後ろから更にゼキが――下手したらゼキ以上のバケモンが潜んでいるかも分からない。敵戦力の確信が無いのだ。 更に私達の任務は定期偵察。それならば偵察ルート上にゼキを含む有力な敵戦力が存在する。この情報を持ち帰ることこそが軍隊という組織に於ける今の私達の存在意義であった。 「この場で戦う必要は無い。 後退 する」 再びけたたましい不快な車内へと戻り部隊の退却を命じる。分の悪い賭けを好むのは、ラオデギェのジン横丁に通い詰めるようなロクでなしのすることだ。 クランダルティンとまた戦争が始まる前は、私もそういったロクでなしだったが今の私は一個の戦車小隊に随伴歩兵を預けられた一端の連邦軍人。それも士官。 その立場の人間に蛮勇と区別のつかないような敢闘精神は今必要とされていない。 騒音に履帯が雪肌を削り取る音が加わり慣性に体が引きずられる。 ――刹那、鋭い破裂音、車体が横に揺られた。 撃たれた！と隣の砲手が声を上げる。 威嚇射撃だ。どんな優秀な砲手だろうが2600メルトから更に遠ざかりつつある車両に命中弾を出せる訳が無い。 動きを止めるなと咄嗟に指示を飛ばす。今頃、応戦するよりも逃げ切る方が生き残れるのは明らかだ。 極度の緊張は、途方もなく時間を引き伸ばすという話は戦場でも例外ではなく――寧ろ戦場だからこそより顕著に感じる取れる。 一度撃たれてから完全に離脱が完了するまでの僅か3分――その程度に過ぎない時間が途方もなく長い。 そして3分過ぎ去った時……結局、二発目以降が撃たれる事は無かった。 ハッチから身を乗り出し見回したが目に入ったのは、一面の白い地面に鼠色の空、そして黒い枯れワグワグだけだった。 クランダルティンは、追撃はしてこなかったらしいが白いカノッサに再び静寂が訪れたというには、愛車の駆動音は余りにも煩い。 小隊と随伴歩兵隊は、中隊本部のある野営地へ向け撤退……ではなく行軍を続けている。 到着したら部下に今日の定期偵察は、早く切り上げる事が出来たとでも言うべきだろうか。 見つけ出したクランダルティンの戦車隊は――まずもって陣地転換を強いられているだ。 同じヒトとしてクルカよりも遥かに良い脳みそを持つ連中ならクルカマンションの洗礼でみすみすゼキを失うのなど御免だろう。 冬季戦。今、私達が置かれている戦場の名が頭の片隅によぎる。 明日も一週間後も一ヶ月後もクソったれな銀世界が終わるのを待ち続け事務的に軍事的常識を遂行し続けるだけの戦争。 途方も無い浪費が本質。 623年事変が――首都防衛連隊のクーデター未遂が行われた日、私はその時も酔い潰れていた。 クランダルト帝国との戦争が再び始まったと知ったのは次の日と記憶している。 議員の確か……少なくとも半数以上は、予想してなかった再びの戦争にラオデギアの何処であろうとてんやわんやだった筈だ。 勇ましき連邦軍、北半球の結束、栄光の戦地。皮肉にも現実を目の前にして次々と募兵を煽り立てる宣伝が繰り返された。 私もその宣伝に乗って士官学校に志願した一人。その時は、ロクでなしから英雄になれると信じていた。疑いもしない。 そして叩き込みの速成教育を受けてカノッサに送られ今日になる。 結局、改めて戦争に英雄は居ない。 其処に有るのはヒト、モノ、カネそれに時間を無限に呑み込み続ける大地と大空のみ。 其処では、敵軍相手に一目散に逃げ出す方策を軍事的常識に照らし合わせられる臆病者――それが一番生き残りやすい。 志願を決めた英雄願望は、戦地に来て一ヶ月もしないうちに現実相手に戦死を遂げられていた。 感傷に浸る数分から現実へと戻った時、肌を突き刺す寒さに過ぎた思い出の思索はかき消された。 ――カノッサの地もこうして私たち同様、冬季戦に呑まれたのだろうか？ 問いかけた所で地形がそれに応える訳も無い。 ただ明日も冬季戦は続く。それだけは確かな事だろう。 ふと見上げると鼠色の空からは、雪が降り始めていた。
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フロントモーター化とは リアモーターシャーシの駆動方向を反転させ、フロントモーターにする改造のこと。 基本的にどのシャーシも電池を逆に入れると作成可能、接点がしっかり機能するように金具部品に軽く加工すると良い。 1次ブームの頃から小学館のミニ四駆本では定番の改造で、FM化されたエンペラー「前ペラー（ZENペラー）」などが有名だろう。 ボディ取り付け部分を用いる場合は削りやカットに高い精度が求められるため制作難易度は高い。 標準でフロントモーターのFMシャーシ、スーパーFMシャーシもあるが、 FM-Aシャーシが出たので、フロントモーターシャーシを使いたいだけならそちらで事足りる。 FM+元のシャーシの名前でFMARやFMVZなどの呼称で改造が行われているが、今日的なボディ提灯セッティングが前提ならばボディキャッチ不要なため、前後反転するビス穴を用いてどう前後のバンパーを組むかでレーサーの技量が問われている。
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バルビエリ フロントバッグ 定価 8715円 重量 680g サイズ 幅25cm×厚さ15cm×高さ23cm 生産国 中国 購入価格 7843円（サイクルベースあさひ） 購入時期 2008年9月 イタリアの自転車用品ブランド、バルビエリのフロントバッグ。バルビエリってカーボンとか使ったポンプのブランドだと思っていたけど、いろいろ自転車用品出してるんだな。 コニックス ST-11を使っていたが妻に譲ったため、フロントバッグがもうひとつ必要になり購入。 条件は、「完全防水」「安い」の二点。 これは、コニックス ST-11より高いが、ベルクロで取り付ける点が気に入った。 専用のブラケットで取り付けるタイプは、フロントバッグをはずしたときに残っているブラケットがかっこ悪いから。 サイズはST-11より少し小さい。 肩掛け用のベルトがすごくちゃちい。けど輪行中くらいしか使わないからそれでも別にいい。 丸めてバックルでとめ、蓋をかぶせる方式だが、ST-11と同じく開け閉めが面倒なので、内側に折り込んで蓋だけかぶせて使っている。 蓋と本体は、両端にある丸いベルクロで止まっているのだが、使っているうちに片方がとれてしまった。 取り付けは簡単だが、バッグの上のほうについている二つのベルクロでハンドルにぶら下げているだけのため、斜めになってしまう。 現在はフロントキャリアで下側を支えている。 関連項目 2009年10月奥多摩の装備 2009年12月香川の装備 2009年8月北海道の装備 2010年7月館山の装備 2010年9月奥多摩の装備 旅道具
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原語 front 和訳 名詞 表 (おもて)、前方、前側、正面、前面 受け付け、窓口 漢字一字 前、表 関 やまとことば おもて（表）、まへ（前） 備考欄 辞書 説明 廣辭林新訂版 （無記載） 新訂大言海 （無記載） 角川国語辞典新版 名 ①前面。正面。②戦線。最前線。③ホテルなどの、正面の受付。（ホテル：名 西洋ふうの旅館。） 大英和辭典 〔名〕［一］前,前方,前部,前面,表〔オモテ〕,表面,正面,前カラ一番目.［二］眞正面〔マシヤウメン〕,眞向〔マムカヒ〕,向ヒ.［三］額〔ヒタヒ〕,面〔カホ〕,前頭,顏面,顏色,相貌.［四］態度.［五］大膽,ヅウヅウシサ,厚顏,鐵面皮.［六］【聲】①前舌.②硬口蓋.③前舌音.［七］附前髮〔ツケマヘガミ〕（婦人ノ）.［八］烏賊胸〔イカム子〕,スルメムネ.［九］〘詩〙初メノ部分,第一ノモノ.［十］【宗】祭壇ノ前面ヲ覆フ掛布.［十一］【建】建築物ノ正面,平〔ヒラ〕.［十二］【劇】幕ノ前面ニアル見物席（俳優ガ見ルタメノ）.［十三］水ニ面シタ地,沿岸地,沿海地.［十四］【軍】①前線,戰線.②戰場.［十五］【機】前波面,前齒面（齒輪ノ）. 同義等式 原語単位 front＝前 カタカナ語単位 フロント＝前 附箋：F フ 英語
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フロント周りのセッティング項目には以下があります。 スプリング GenX10ではフロントスプリングはGenXのサイドスプリングを使用します。一般的にトゥエルブのフロントで使用しているスプリングではサイズが合いません。 キットにはフロント用として赤、リア用として白が付属しています。セッティングを行うためにはこのほかにスプリングを用意する必要があります。 kimihiko-yano.net等で[CRC1280] サイドスプリングセットや[WT2900] プログレッシブ・スプリング・セットを購入してください。 なお、このスプリングのレートはフロント&サイドスプリングに纏めてあります。 一般的にフロントスプリングは柔らかくするほど曲がりやすくなります。但しコーナーからの立ち上がりやストレートでの安定性が損なわれます。 注意事項として標準の「プログレッシブスプリング」は縮むにつれて硬くなるという特性を持ちます。プログレッシブスプリングで一番柔らかいスプリングを 使用するようになった場合は「シングルレートスプリング」への変更を検討することをオススメします。これはプログレッシブスプリングで それ以上柔らかい物を求めた場合に変更するスプリングが存在しないのと、縮んで硬くなった時の硬さが要求する硬さであることが考えられるためです。 キャスター キャスターは以下の2カ所で調整できます。 アッパーアームのヒンジピンに挟んだシム キャスターブロック シムで調整できるのは微調整です。キャスターブロックでおおまかに変更しシムで微調整という流れになります。 この部分は曲がる量ではなく曲がり方に影響を与えます。キャスターの角度が小さければ初期が、大きければ後半が曲がるようになります。 相対的な曲がる量はあまり変わりませんが曲がり方が変わるのでドライバーの好みの部分が大きいです。 キャンバー 車両を正面から見たとき、タイヤ上部が外側または内側に傾く角度がキャンバー角です。外側に傾く（逆ハの字）のをポジティブキャンバー（＋キャンバー）と 言い、内側に傾く（ハの字）のをネガティブキャンバー（－キャンバー）と言います。GenX10では基本的にネガティブキャンバーを付けます。 これはアッパーボールスタッドで調整することが出来ます。ホイルによってはタイヤを付けたまま調整することが可能です。 基本的な考え方として、コーナリングの際は遠心力で外側にタイヤが押しつけられますので適切なネガティブキャンバー角がないと外側のみ減るという偏摩耗状態を 起こすことになります。 なお、リアタイヤのキャンバー角は変更することは出来ません。もし偏摩耗するようであればセッターで直すという処置が必要です。 キャンバーゲイン キャンバーゲインはキャンバー角の変化量を意味します。これを調整するにはオプションパーツが必要です。（標準では不可能） [CRC3230] プロストラット用ロールセンターキット 但し、オプションパーツはキャンバーゲインを減らす為の物です。GenX10では標準状態でキャンバーゲインが大きく取られています。 キャンバー変化量が大きいほど曲がる量や大きくなります。GenX10をドライブして「敏感すぎる」と感じるのであれば慣れるまで ロールセンターキットを使用してキャンバーゲインを減らすことをお勧めします。 慣れてきて曲がりが弱いと感じられたのであればロールセンターキットを外してください。 車高 別項車高を参照してください。 アッカーマン 車が曲がるときを考えてください。内側のタイヤと外側のタイヤが通る距離はちがうと言うのはみなさんわかると思います。 同時にステアリングの切れ角は内側のタイヤと外側のタイヤでは内側のほうが大きくなくてはならないと言うこともなんとなくわかるのではないでしょうか？ 内側のタイヤは外側よりより多く切れていないとスムーズに曲がれない、もしくは抵抗になるというのは感覚的にわかるかと思います。 これは現実的なことで、左右の切れ角の差をこの理屈を発見した方の名前からアッカーマンといいます。 GenX10の標準状態では適切なアッカーマンがつけられています。サーボプレートを前後に移動させることで調整が可能です。 低速コーナーが多い路面であればアッカーマンを強く（左右の切れ角の差を大きく）、高速コーナーが多い路面であれば弱く（左右の切れ角の差を小さく） すると良いと言われています。これは標準状態で問題なければあまり変える必要は有りませんが、立ち上がりで巻きやすいのであればアッカーマンを弱くすることで 対処できる場合が有ります。 なお、アッカーマンを弱くすると言ってもサーボプレートの調整では限界が有ります。これはサーボが斜めに搭載されているためです。 そのため弱くしたい場合は適当なサーボマウント（例：タミヤOP-596 アルミサーボステー(ショート)）などを用いてサーボを並行に搭載する方法を 取る必要が有ります。 副管理人の経験では 強アッカーマン：曲がる傾向。コーナリング初期、あるいは立ち上がりで巻きやすい。 つっこみでステアリングブレーキがかかるのと、立ち上がりではステアが戻る前にアクセルを入れてしまっていることが原因かと。 ↑ この中間に理想がある ↓ 弱アッカーマン：曲がらない傾向、プッシュアンダーが発生する。 となっています。あくまでも参考程度にしてください。